客九公司未雨綢繆探索發展

 截至09年11月，客運九公司超額完成各項指標已成定局，全年任務的完成值得歡欣鼓舞，但大家也清醒地看到了籠罩發展之路上的陰霾，種種跡象表明，除卻金融危機、區域用工形勢變化、生活方式的改變等不可抗力帶來的影響，不斷修建的快速客運專線和城際列車同樣蠶食著公路運輸的市場，成為生存的現實威脅。

 以公司經營情況為例，濟寧專線09年的實載率較去年同期下降了約10%，而省際線路實載率平均只能維持在40~50%左右，流失了大約15%的客源，下降幅度更為明顯，論證了運輸經濟學理論，鐵路在400公里以上具有成本的絕對優勢。對于中長距離的城際出行，旅客會傾向于時間、票價優勢突出的城際列車，此距離范圍在公路客運的經濟運距之外，公路客運不具備競爭優勢。公司的生命線濟寧專線單程距離202公里，據分析，公路客運的優勢在150～200公里的范圍內能得以最佳體現，但我們受到的沖擊依然很大，鐵路競爭、金融危機、私家車出行、民工流的減少等綜合因素致使我們每月客流量呈現出了平均性減少，往年節假日期間出現的客流高峰亦不如預期明顯。

這是無法回避的挑戰，城際列車往往是由城際客運需求快速增長催生出來的，是符合市場規律的市場行為。面對競爭我們要怎樣應對？會下棋的人有句行話叫做：“走一步看三步”。市場如弈棋，未雨綢繆者才能立于不敗之地。

公路客運并非處于絕對弱勢，公鐵競爭也不是零和博弈，我們應揚長避短，發揮自身的最大比較優勢：門到門，將服務網絡撒開，提高服務網點的密集度。形成“面”上優勢抗衡城際列車的“點”上優勢，確立協同發展的思想，加強管理，創新服務，尋找行業新出路。

市場瞬息變化，只有按照市場經濟發展的客觀規律，從適應旅客出行求出發。改善企業經營與管理，才能適應客運發展的新形式。雖然09年并未結束，但我們仍要說：成績代表過去，未來更具挑戰！